新的车型，新的发动机和新的变速箱，标致SW2.0lBlueHDichEAT6发挥了重要作用：这么多未知的成分形成了一个统一的配方吗？
去年年底上市的第二代标致是年最受欢迎的车型，它在法国市场上掀起了一股潮流，在5月份和前6个月分别排在第三和第六位。在我们看来，这是一项当之无当的成就，因为它在与同胞雷诺梅甘(Renaultmegane)和雪铁龙C4(citroenC4)以及其最激烈的竞争对手大众高尔夫(VolkswagenGolf)的所有比较中都取得了胜利。它已经成为这个类别的标准米，现在必须确认它在所有的下降中都有出色的表现，从SWbreak版本开始。
第一个发现是美学上的：尽管它的前任们，无论是还是，都很难获得一等奖，无论是在柏林还是在休战期间，但新来者赢得了大多数选票。在SW中，它采用了流畅、平衡的轮廓和优雅的后部处理，使其成功。但是形状也起到了作用：SW增加了毫米，从毫米增加到毫米，而且不仅仅是装载量受益。诚然，后者从最低dm3下最多-dm3的架子和后座的倾角(通过订单的后备箱)和至天花板，这其实是最好的提案紧凑mpv市场的旅行车，落后于本田CivicTourer(-dm3SW)和向大众高尔夫7(-dm3)。
但是同样受益，因为旅客毫米的轴距增加了相比轿车，为毫米，提供更多空间层面的长凳上旅行的人的膝盖(比95毫米),但也有一级头，多亏了车顶线长，前部和后部(和反.5毫米毫米，但反对SW毫米，为高尔夫和)。最后，标致SW在2.0lBlueHDichEAT6版本中提供公斤的有效载荷，相比之下，高尔夫SW2.0lTDIchDSG6版本的有效载荷为公斤。
在我们测试车的引擎盖下，我们发现了新的2.0lBlueHDi，它以转/分钟的速度开发了ch，以转/分钟的速度开发了Nm。与它所取代的2.0lHDich相比，它的扭矩增加了30nm，这使得它现在很难用一个强大的加速冲头来弥补缺陷，并在所有速度下重复。然而，最重要的改善是在排放方面，使新进入者能够遵守欧盟6国的标准。所以BlueHDI上车我们SW的行车道上，可选在18英寸和搭档EAT6自动变速箱上，发行与消费了g/km,二氧化碳混合宣布4.2l/km,而克/公里，5.3l/km,与手动变速箱SW马力的2.0升HDI的6份报告。
但这还不是全部，因为他的后处理系统，称为选择性催化还原(SCR)，位于微粒过滤器的上游，大大减少了NOx:他的长子排放0.g/km，而限制为0.g/km。这是3.5倍，这是惊人的，但值得记住的是，同等的汽油发动机，1.6lTHP在欧盟5标准，是0.克/公里的Nox。
在年底以1.2le-THP提供之前，BlueHDi目前拥有与Aisin合作开发的新的六速自动变速箱EAT6的独家权利。由于害怕冷水，人们往往会对标有PSA标签的非手动变速箱持怀疑态度，但eat6的反应性非常好，速度很快(除了在下降过程中偶尔出现的犹豫)，而且没有颠峰。与手动变速箱相比，对油耗的影响较小(+0.2l/km)，性能改善较小(0.9s从0到km/h,8.9s和0.8s从0mDA到30.1s)。在后一种情况下，SWBlueHDIEAT6实际上与1.6lTHPBM英寸(8.8s和29.9s)相当。
尽管绝佳组合/传动电机，最大的这种,可是路面的质量(美丽)蒙特选修的18英寸至年蓝宝石,无疑来自其航线停飞。人们经常谈论的道路保持舒适性之间的妥协，但两者都似乎没有输给对方牺牲在这里：标致是非常精确的，它不需要滚动，但吸收道路的不完美，就像地毯在大教堂的寂静中飘扬，提供了真正的驾驶乐趣。狮子品牌比以往任何时候都更能成为这一领域的参考。最后，在0公里的测试中，我们混合了所有的道路轮廓，车上有3个人，后备箱是满的，我们的SW满足于6.2l/公里。不足为奇的是，这与制造商宣布的4.2升/公里的混合动力车相去甚远，但这仍然使其在实际条件下的这一功率水平上跻身于同类中最温和的休息时间之列。
设备所完成的：猫一样，标致十分华丽的配置，与包括一套全景玻璃车顶，但你会后悔最高层精加工等几个选项中剩余空白倒退的摄像头()、盲点的监视(与ParkAssist)和皮革用品(1)。